8月16日，向莆铁路股份有限公司在福州市挂牌成立。该公司的成立让赣闽之间逐步走向成熟的铁海联运模式有了更为广阔的发展空间——
赣闽铁海联运起步于2004年，它将铁路和港口连为一体，内陆货物从铁路运输到港口后无需再办理其他运输手续，可直接装船运输。赣闽铁海联运业务从无到有，从萌芽到初步成熟，对增强港口竞争力，活跃腹地经济，起到了重要作用。
8月16日，出席向莆铁路股份有限公司成立揭牌仪式的各方代 表和腹地企业纷纷表示，希望能借助向蒲铁路的建成通车，继续将这一双赢业务做强做大。
运作模式日渐丰富
2004年，南昌、赣州市政府与厦门市政府签署开展铁海联运合作意向书，大宗散货运输逐步发展到集装箱运输。2007年6月，厦门港至赣州、南昌的集装箱铁海联运直达班列开通，赣闽铁海联运业务进入新阶段。“从2005年6月28日第一单集装箱从赣州东站发往厦门起，公司通过铁海联运的集装箱数量每年翻番，2005年204个标箱，2006年508个，2007年1068个，赣州已成为名副其实的内陆‘无水港’。”厦门港务物流赣州分公司业务代表汤熙用数字表达了自己的观点。
经过4年的发展，铁海联运业务受到两地政府和企业的欢迎，并已初步形成完整供应链。如今，无论是在软件上还是在硬件上，赣闽铁海联运业务已具备大规模操作能力，运作模式日渐丰富，主要承担国际集装箱运输和进出口散货运输。在江西南昌、赣州、鹰潭，福建永安、三明、厦门港等地均设有业务网点，业务范围已覆盖两省全境。已开通的铁海联运线路有厦门至南昌、赣州、新余、九江、萍乡，福州马尾港也承担了部分江西散货的运输。厦门港来往于赣州、南昌的铁海联运集装箱运输，分别仅需20小时和30小时左右。
集装箱运输市场空间广阔
对于江西腹地和厦门港而言，通过铁海联运业务可实现双赢。作为我国沿海主要港口、沿海集装箱干线港之一的厦门港，腹地经济总量有限。铁路体制的改革，为厦门港利用铁海联运向周边地区扩大影响力扫清了障碍，也为内陆省份货物提供了一条便捷的出海通道。近年来，江西省正加快从农业大省向工业强省转变的步伐，厦门港正好是离江西最近的出海口。借助厦门港提供的方便的物流服务，江西的工业发展“如虎添翼”。随着江西省对接长珠闽战略的实施以及赣闽两省进一步加强合作，对铁海联运的需求也进一步增强。
铁海联运业务的开展，直接受益者是物流企业。据省经贸委有关负责人介绍，赣闽铁海联运通道开通以来，以“通关便捷、服务上乘、定时定点”等优势受到江西企业的认同，越来越多客户选择从福建口岸中转货物。铜产业和钢铁产业是江西省重点发展的支柱产业，目前，江西铜业、萍乡钢铁、新余钢铁和南昌钢铁4家重点冶金企业进口矿石的30%是通过厦门港中转。今年，我省支柱产业生产能力的大幅提高，对港口的接卸中转能力和服务水平提出了进一步要求。
在国外港口，公路、铁路、水运集装箱运输比例一般都在60∶20∶20左右，而我省集装箱运输有80%是通过汽车方式完成的，铁路运输不到1%。这说明，我省铁路运输发展有更大空间。正因为如此，我省已将大力发展铁路运输列入议事日程。
多条铁路未来全方位对接
针对如何进一步推动赣闽铁海联运的发展，南昌铁路局运输处货营科负责人表示，随着铁路大通道的建成，江西支柱产业的相继投产，仅铁矿石和煤炭的运输需求，每年就是800万吨左右；加上福建在江西经营的鞋帽企业、南昌本地制造业、软件外包业的进一步成型，这无疑将为厦门港等海峡西岸港口群的发展带来新一轮机遇。向莆、厦深、福厦等高等级铁路通车后，将减轻鹰厦、赣龙的运输负担，使这两条线路全部用于货运，这为赣闽铁海联运发展提供了有力保障。下一步，南昌铁路局将在两地间增加适当的直达通货列车，并在运价上给予相应的支持。
现今我省境内有京九与沪昆两大铁路干线，有向塘、鹰潭等名列全国前茅的铁路编组车站；而福建海岸线长度居全国第二位，深水岸线资源富甲全国。“十一五”末，包括福银高速公路在内，福建境内将有4条高速公路直抵江西。去年已开工建设的向莆铁路将是内地走向沿海的大动脉。过去一艘万吨轮船靠泊湄州湾，需用1000辆次汽车才能运完货物。通车后，仅需10列货物火车就可以完成，从南昌到湄州湾时间在24小时之内。未来几年，我省还将有4条铁路与海峡西岸港口群实现对接，海西港口群有望迎来大发展。
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