国家发改委预计，2008年，由于大量新船订单需要交付，国内船用钢材市场需求将持续旺盛，由于国际市场铁矿石涨价，船用钢材价格仍将继续上扬。钢材作为造船的主要原材料，其价格走势将对造船成本形成较大影响。有专家预计，2008年海运价格仍将继续看涨，船少货多将影响船价持续上涨。
日前，宝钢与力拓就2008年矿石价格达成了一致。ＰＢ粉矿、杨迪粉矿和ＰＢ块矿在2007年价格基础上分别上涨79．88％、79．88％和96．5％。
8月3日，中国最大的民营造船企业江苏熔盛重工有限公司与世界最大矿石生产商巴西淡水河谷签订了单笔全球最大订单——12艘40万吨ＶＬＯＣ的建造，这也是目前国内可以生产的最大吨位的ＶＬＯＣ。
一面是造船主要原材料铁矿石的涨价，一面却是全球最大的矿石生产商大批量订造最大的ＶＬＯＣ。船市何以火热依旧？
铁矿石价格上涨考验船企
据海关统计，2007年中国铁矿石进口3．83亿吨，价值337．8亿美元，分别比上年增长17．5％和61．6％，2007年中国铁矿石进口均价为88．2美元/吨，上涨37．5％。
受此影响，船用钢材价格从2007年下半年重回升势。截至2007年12月底，6毫米、10毫米、20毫米船板价格分别由当年初的4543元/吨、4077元/吨和4300元/吨上涨到6100元/吨、5800元/吨和5600元/吨，涨幅分别为35％、42％、30％。
据了解，除离岸矿价因素外，海运费高企也是影响目前进口矿价格的重要因素。目前澳洲到中国的海运费超过30美元/吨，而巴西到中国的海运费则超过90美元/吨，甚至高于巴西矿的离岸价格。
国家发改委预计，2008年，由于大量新船订单需要交付，国内船用钢材市场需求将持续旺盛，船用钢材价格仍将继续上扬。钢材作为造船的主要原材料，其价格走势将对造船成本形成较大影响。
造船业是钢材消费大户，铁矿石价格的上涨必然会造成船板成本的提高，能否有效地提高船价，转嫁原料涨价的风险，正在考验着每个船企。
熔盛重工介绍，钢材费用占总船价的30％左右，钢材上涨10％，造船的总成本将会上涨5％左右。从2003年开始国际市场船用钢板平均价格一路上扬，为280－300美元/吨，2004年上半年为580－600美元/吨，2004年年底又涨至为750美元/吨，在钢材价格大幅度上涨的刺激下，造船企业面临巨大压力，钢材价格上涨直接导致企业制造成本增加。而企业惟一的办法只有在实际操作时，多买一点钢材，作为储备。
“钢材作为造船的主要原材料，其价格走势对造船成本影响很大。”中国船舶的一位人士表示，今年开始执行新的业内技术标准和规范也推动了造船成本大增。第一季度中国船舶由于使用去年的存货钢材，成本上涨压力稍轻，但是下半年公司毛利率可能小幅降低。
铁矿石出口竞争助推船市
国际造船业高度兴旺和铁矿石出口竞争有密不可分的关系。
澳大利亚和巴西是世界最大的铁矿石出口国之一，而我国对铁矿石的需求日益加大。巴西为了增强自身竞争能力，计划用更大吨位的船来运输铁矿石，以摊薄每吨铁矿石的运输成本。这也是促成此次巴西淡水河谷与熔盛重工此次签约，购买12艘超大型矿砂运输船（ＶＬＯＣ）订单的国际大背景。巴西淡水河谷是世界第一大铁矿石生产和出口商，也是美洲大陆最大的采矿业公司。
专家介绍，今年初以来，在中国铁矿石进口增速居高不下，新船运力投放未能得到有效提速，澳大利亚、巴西铁矿石及煤炭港口压港问题继续加重等系列因素的作用下，全球铁矿石运力依旧紧张，航运费率在经历短时间调整后重回历史高位。当前，散货船船东投资回报率仍处于极高水平。按今年3月份航运费率测算，好望角型散货船、大型矿砂船、巴拿马型散货船的二手船和新船内部收益率基本在30％－40％。“换句话说，当前航运费率水平可确保船东在2年—4年就能收回二手船或新船的投资。”为此，船东尽管谨慎看好后市，但订造热情依旧很高。
值得注意的是，在干散货航运费率不断创出新高的情况下，铁矿石进出口国也深受运费快速上涨影响，当前每吨铁矿石运价已达到每吨铁矿石价格的两倍多。为了应对世界铁矿石运费上涨，中国、澳大利亚、巴西等航运公司和矿石进出口商纷纷加大了对大型散货船的订造力度，有力支撑了当前散货船建造市场。
新船价格将持续坚挺
自2003年以来，本轮国际船市兴旺行情已持续5年，年均新船成交量达1．45亿载重吨。其中，2006年和2007年连续两年创出历史新高。而在2008年上半年，在宏观环境变数增多的背景下，国际造船市场行情出现理性回归，而成交量依旧十分可观，新船价格持续坚挺。
去年是我国船舶制造业大丰收的一年，造船完工量与新接订单均居世界第一。去年以来我国海运价格提高了80％以上。有专家预计，2008年海运价格仍将继续看涨，至少还有两到三成的增量。船少货多造成船价持续上涨。熔盛重表示，他们不会盲目的造船，只会在接到订单后按照船东的要求去造，这无形中大大降低了企业的风险。熔盛重工还将凭借自己的技术优势，不断的消化成本压力。
目前，国际新船合同金额快速增长，新船价格综合指数频创新高。2007年世界全部船舶合同金额2225亿美元；其中，油船、散货船、集装箱船和液化气船四类合同金额1898亿美元。国际造船市场量价齐飙，近几年造船企业实实在在赚足了真金白银。在三大造船指标屡创新高，船台紧张，新船交付期不断延长的情况下，国际新船价格呈加速上扬态势，并不断刷新历史最高纪录。
有专家分析，世界经济和新兴经济体快速发展是造船市场兴旺的内在因素。国际航运船舶市场与宏观经济具有高度正相关性。2003年—2007 年均经济增速高于5％，同期对船舶运力需求年增7％—8％，远高于上世纪90年代的3％。2007年经济增长达5．2％，对船舶运力需求的增长高达9％。
以熔盛重工为例，截至目前，该企业手持合同订单80余条，造船意向20余条，订单总额约70亿美元。截止2007年底公司手持订单全球排名13位，国内排名第4位。产品苏伊士型油轮市场占有率27％，世界第一。熔盛重工总裁陈强表示，公司将利用造船高度景气的时机，加快发展脚步，力争在3年内成为国内最大的造船企业。
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